Barillet de gaz
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Interface directe entre votre poignet et la réactivité du moteur, le barillet de gaz est l’élément clé qui gère votre accélération. Qu’il s’agisse d’un tube en nylon résistant pour remplacer une pièce d’origine usée, ou d’un modèle en aluminium monté sur roulement pour une fluidité de pilotage absolue, découvrez ici la poignée de tirage parfaitement adaptée à vos câbles et à votre cocotte.
Comment choisir son barillet de gaz moto ?
Un tube inadapté peut empêcher le montage de vos câbles ou coincer l’accélérateur. Voici les points à vérifier pour commander le bon modèle.
1 La compatibilité des câbles
Tirage simple (un seul câble) ou tirage desmo (un câble d’aller, un câble de retour) : le barillet doit posséder les bonnes encoches pour loger vos plombs de câbles. Utilisez toujours notre recherche par moto pour garantir la bonne empreinte.
2 Le matériau (Plastique vs Alu)
Le plastique (Nylon, Téflon) est très économique, léger et glisse naturellement sur le guidon. L’aluminium est beaucoup plus résistant aux chutes (idéal en tout-terrain) et ne se déforme pas avec le temps, mais nécessite un peu plus d’entretien.
3 Les modèles sur roulement
Certains barillets haut de gamme intègrent un roulement à billes à leur extrémité. Cela supprime la friction entre le tube et le bout du guidon, offrant une sensation de tirage d’une douceur exceptionnelle, très prisée en compétition.
4 L’embout ouvert ou fermé
Si vous utilisez des protège-mains à fixation en bout de guidon ou des embouts de guidon de route, choisissez un barillet à bout ouvert. Sinon, il faudra le percer vous-même, ce qui est particulièrement difficile sur un modèle en aluminium.
5 Le profil de came
Certains kits de barillets sont livrés avec plusieurs cames interchangeables. Cela permet de modifier la vitesse d’ouverture des gaz (tirage rapide pour la piste, tirage progressif pour le franchissement) sans changer la cocotte complète.
6 Le budget
Comptez entre 10 et 15 € pour un modèle standard en plastique de rechange, et entre 40 et 80 € pour un barillet en aluminium usiné CNC sur roulement. Un petit investissement pour un gros gain de feeling.
Marques de barillets de gaz disponibles
Retrouvez les marques de référence disponibles dans notre catalogue pour le poste de pilotage de votre moto.
FAQ – Tout savoir sur les barillets de gaz moto
C’est le tube cylindrique situé sous la poignée en caoutchouc droite de votre guidon. En le tournant vers vous, il enroule le ou les câbles d’accélérateur à l’intérieur de la cocotte, ce qui commande l’ouverture des gaz vers le moteur. Il est l’interface directe entre votre poignet droit et la puissance de la moto.
Une poignée dure peut provenir de plusieurs facteurs : des câbles d’accélérateur effilochés ou secs, de la saleté accumulée entre le guidon et le tube en plastique, ou un barillet qui a été écrasé ou déformé lors d’une chute. Si un nettoyage du guidon et un graissage des câbles ne suffisent pas, le remplacement du barillet s’impose.
Le plastique (Nylon) est parfait pour un usage routier standard : il est léger, glisse bien et coûte peu cher. L’aluminium est incontournable pour les pilotes de motocross, d’enduro ou de piste car il ne cassera jamais en cas de chute. De plus, les modèles en aluminium haut de gamme sont souvent montés sur roulement pour une fluidité sans pareille.
Oui, mais avec précaution. Il ne faut surtout pas utiliser de graisse épaisse, car elle a tendance à retenir les poussières et le sable, ce qui finira par créer une pâte abrasive. L’idéal est de nettoyer parfaitement le guidon au nettoyant frein, puis d’appliquer une très légère couche de lubrifiant sec au PTFE (Téflon) ou de spray silicone.
Un tirage rapide est un barillet dont le diamètre de la came (la partie où s’enroule le câble) est plus grand que l’origine. Le résultat est mathématique : pour un même angle de rotation de votre poignet, le câble est tiré sur une plus longue distance. Cela permet d’ouvrir les gaz en grand sans avoir à « casser » le poignet, une modification très populaire sur piste.
Détendez au maximum vos tendeurs de câbles (au niveau de la poignée ou du boîtier papillon). Ouvrez ensuite la cocotte droite (généralement deux vis cruciformes ou BTR) et délogez les plombs des câbles. Sortez l’ancien tube, nettoyez votre guidon, enfilez le nouveau tube, replacez les câbles dans les encoches, refermez la cocotte et réglez votre garde d’accélérateur.
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Les indispensables
Glissé sur le côté droit de votre guidon, le barillet de gaz est la pièce mécanique qui traduit directement vos intentions au moteur. À chaque rotation de votre poignet, ce tube cylindrique tire sur les câbles d’accélérateur pour ouvrir les papillons de l’injection ou le boisseau du carburateur, dictant ainsi le rythme et la puissance délivrée par votre machine en un quart de seconde.
Bien que son fonctionnement paraisse extrêmement simple, l’état de ce tube de tirage influence grandement votre confort et votre précision de pilotage. Un barillet en parfait état garantit une rotation fluide, sans aucun point dur, et un retour automatique franc à la coupure des gaz. Au contraire, une pièce usée, fissurée suite à une chute, ou incrustée de terre et de poussière provoquera une poignée dure, désagréable, voire très dangereuse si l’accélérateur décide de rester bloqué.
Sur le plan pratique, le besoin de remplacement se fait souvent sentir lors d’une casse (très fréquente en motocross ou en enduro), si la poignée accroche malgré un câble neuf, ou simplement lors de l’installation de nouvelles poignées de revêtement si le tube d’origine a dû être gratté ou abîmé. Le démontage est une opération rapide nécessitant d’ouvrir la cocotte d’accélérateur et de libérer les câbles, à la portée de tout motard muni d’un tournevis et d’une clé Allen.
Pour les pilotes exigeants, des barillets en aluminium taillé dans la masse, parfois équipés de roulements à billes, offrent une solidité à toute épreuve face aux chocs et une douceur de rotation incomparable par rapport aux modèles en plastique d’origine. Utilisez notre recherche par véhicule pour trouver le tirage adapté au diamètre de votre guidon et au système de votre moto.