Embouts de guidon

Oui, sur les motos dont le guidon vibre à certains régimes, l’effet est réel et mesurable. Le principe physique est celui du contre-balourd : en ajoutant une masse concentrée à chaque extrémité du guidon, on modifie la fréquence de résonance naturelle du tube. Si cette fréquence modifiée ne coïncide plus avec les fréquences d’excitation du moteur, les vibrations sont atténuées. Les résultats les plus notables s’observent sur les monocylindres et les bicylindres parallèles à 180° ou à 360°, dont les vibrations primaires sont les plus marquées.

Le diamètre à mesurer est celui de l’intérieur du tube de guidon, pas son diamètre externe. Pour un guidon standard (22 mm de diamètre externe), le diamètre interne varie généralement entre 14 et 18 mm selon l’épaisseur de paroi du tube. Les embouts à expansion couvrent une plage de quelques millimètres. Pour être sûr, mesurez avec un pied à coulisse à l’intérieur du tube ou cherchez les spécifications de votre guidon. Sur les guidons oversize 28 mm, le diamètre interne est plus large — vérifiez toujours la compatibilité.

Retirez d’abord les anciens embouts en dévissant l’écrou central (pour les embouts à expansion) ou en les faisant glisser après avoir coupé les poignées (sur les embouts collés). Insérez le nouvel embout dans l’extrémité du guidon jusqu’à la position souhaitée. Vissez l’écrou central à la main jusqu’à sentir la résistance de la douille d’expansion contre la paroi intérieure, puis serrez d’environ un quart de tour supplémentaire avec un tournevis ou une clé allen. Tirez fermement sur l’embout pour vérifier qu’il ne glisse pas avant de rouler.

Pour une trail à usage mixte route/piste, des embouts lestés sont un excellent investissement confort. Les monocylindres et bicylindres de trail (650, 700, 800 cm³) sont généralement plus vibrants que les 4-cylindres de route, et les longues sorties week-end font rapidement ressentir l’inconfort. En revanche, pour une pratique exclusivement off-road où les chutes sont fréquentes, préférez des embouts légers intégrés à vos protège-mains, moins saillants et moins susceptibles de se tordre ou d’endommager la carrosserie lors d’une chute.

En France, le Code de la route n’impose pas explicitement la présence d’embouts de guidon. En revanche, rouler avec un guidon dont les extrémités sont ouvertes et tranchantes peut être considéré comme un défaut d’entretien ou un risque pour les autres usagers lors d’un contrôle technique ou d’un accident. D’un point de vue pratique, les extrémités ouvertes accumulent l’eau et la boue à l’intérieur du guidon, accélérant la corrosion interne. Il est donc fortement recommandé de toujours équiper son guidon d’embouts.

Si l’embout ne se dévisse plus à cause de la corrosion, appliquez un dégrippant (WD-40 ou équivalent) dans l’interstice entre l’embout et le guidon et laissez agir 15 à 30 minutes. Essayez ensuite de visser légèrement avant de dévisser : ce mouvement inverse brise souvent la résistance de la corrosion. Si l’embout est vraiment soudé, percez doucement le corps de l’embout avec un foret légèrement plus petit que son diamètre interne pour réduire sa masse et faciliter son extraction. N’utilisez jamais de chaleur directe sur un guidon aluminium : le métal se ramollit rapidement.