Relais clignotant
Affichage de 37–54 sur 152 résultats
Pièce électronique qui commande le clignotement des indicateurs de direction, le relais clignotant détermine la fréquence de flash et gère la signalisation de panne (clignotement accéléré en cas d’ampoule grillée). Compatible avec les ampoules halogènes d’origine ou spécialement conçu pour les LED à faible consommation, il se remplace en quelques secondes à la main. Un relais défaillant se manifeste par un clignotement trop rapide, trop lent ou totalement absent.
Comment choisir son relais clignotant moto ?
Un relais incompatible peut griller vos clignotants ou les faire flasher à la mauvaise fréquence. Voici les 6 critères pour choisir le bon relais du premier coup.
1 Ampoules halogènes ou LED ?
C’est le premier critère. Les relais thermiques d’origine sont calibrés pour la résistance des ampoules halogènes. Si vous gardez des halogènes, un relais d’origine ou équivalent convient. Si vous passez en LED, il faut impérativement un relais « compatible LED » (électronique, à fréquence fixe) — sinon le clignotement sera deux à trois fois trop rapide (hyperflash).
2 Le nombre de broches
Les relais clignotants existent en 2, 3 ou 4 broches selon le câblage de la moto. Un relais 2 broches ne gère pas le témoin de tableau de bord ; un 3 broches l’intègre. Un mauvais nombre de broches empêche le branchement ou crée un court-circuit. Vérifiez toujours le connecteur de votre relais d’origine avant de commander.
3 La tension et l’ampérage
La quasi-totalité des motos fonctionnent en 12V. Vérifiez également l’ampérage maximum supporté par le relais : un relais sous-dimensionné surchauffe et tombe en panne prématurément. Pour une utilisation avec 4 clignotants halogènes de 21W, vous avez besoin d’un relais supportant au moins 5A. En LED, la consommation est bien plus faible, mais choisissez quand même un modèle légèrement surdimensionné.
4 La fréquence de clignotement
La réglementation impose une fréquence de clignotement entre 60 et 120 flashs par minute. Les relais compatibles LED affichent souvent une fréquence réglable ou fixe à 85 Hz. Méfiez-vous des relais génériques pas chers dont la fréquence dérive avec la température ou la tension de la batterie — cela finit par être signalé au contrôle technique.
5 Le format et l’encombrement
Le relais doit tenir dans l’emplacement prévu, souvent sous la selle dans un espace contraint. Les relais électroniques modernes sont généralement plus compacts que les thermiques d’origine. Certains fabricants proposent des versions « plug and play » qui utilisent exactement le même connecteur que la pièce d’origine, sans aucune modification du faisceau.
6 Universel ou spécifique modèle ?
Les relais universels sont économiques mais nécessitent parfois d’adapter le connecteur. Les relais spécifiques (référencés pour votre modèle exact) sont plug and play et garantissent une compatibilité totale avec le tableau de bord et le témoin de signalisation de panne. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’électricité, préférez toujours une référence spécifique à votre moto.
Marques de relais clignotant disponibles
Des relais fiables et compatibles pour retrouver un clignotement conforme à la réglementation sur votre moto.
FAQ – Tout savoir sur les relais clignotants moto
Ce phénomène s’appelle l’hyperflash. Il a deux causes principales : soit une ampoule est grillée (le relais thermique détecte une résistance anormale et accélère sa fréquence en signal de panne), soit vous avez remplacé vos ampoules halogènes par des LED sans changer le relais. Les LED consomment beaucoup moins, ce qui trompe le relais thermique d’origine qui interprète ce faible tirage comme une panne. Solution : vérifiez d’abord toutes les ampoules, puis remplacez le relais par un modèle compatible LED si nécessaire.
L’emplacement varie selon les modèles, mais il se trouve le plus souvent sous la selle (dans un compartiment ou directement clipé sur le faisceau), dans le coffre sous le tableau de bord ou derrière la tête de fourche sur les anciennes motos. Pour le repérer facilement, allumez les clignotants et cherchez la source du « tic-tac » électronique ou du cliquetis — c’est lui. Sur les motos récentes à module électronique, le relais peut être intégré dans le boîtier central et non remplaçable séparément.
Un relais 2 broches alimente simplement les clignotants (borne positive et masse) sans gérer le témoin de tableau de bord. Un relais 3 broches dispose d’une troisième borne dédiée au témoin lumineux du tableau de bord, qui s’allume en synchronisation avec les clignotants. Si vous montez un relais 2 broches à la place d’un 3 broches, le témoin de tableau de bord ne fonctionnera plus. Vérifiez toujours le nombre de broches de votre relais d’origine avant de commander.
Il existe des relais universels (avec plusieurs adaptateurs de broches fournis) et des relais spécifiques par modèle. Les universels sont économiques mais peuvent nécessiter de modifier légèrement le connecteur. Les spécifiques sont plug and play : même connecteur, même emplacement, aucune adaptation. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’électricité moto, préférez un relais référencé pour votre modèle exact. Dans tous les cas, la tension (12V), le nombre de broches et la compatibilité halogène/LED sont des critères non négociables.
Non, dans la grande majorité des cas. Le circuit de clignotants est électriquement indépendant du circuit d’allumage et de démarrage. Un relais en court-circuit complet pourrait en théorie solliciter la batterie à vide, mais cela reste rare. En revanche, sur les motos modernes avec calculateur central, un dysfonctionnement électrique persistant peut déclencher un code défaut et allumer le voyant moteur — sans bloquer le démarrage pour autant. Si votre moto ne démarre pas, cherchez ailleurs.
Un relais thermique d’origine peut durer des dizaines d’années sans problème s’il n’est pas soumis à des surtensions ou à de l’humidité. En pratique, ils tombent souvent en panne après 10 à 20 ans d’utilisation, simplement par vieillissement du bilame interne. Les relais électroniques modernes (à timer) ont une durée de vie encore plus longue et sont beaucoup moins sensibles aux variations de tension. Le prix modique d’un relais (5 à 20 €) justifie son remplacement préventif lors d’une restauration.
Relais clignotant par modèle de moto
Sélectionnez votre modèle de moto, puis choisissez votre année pour accéder aux relais clignotants compatibles.
Trouvez vos pièces compatibles
Sélectionnez votre véhicule pour afficher uniquement les produits adaptés
Les indispensables
Le relais clignotant est un composant électronique discret mais indispensable à la sécurité routière. Il pilote l’allumage et l’extinction cyclique des indicateurs de direction avant et arrière selon une fréquence standardisée (généralement entre 60 et 120 flashs par minute). Sur les systèmes traditionnels, ce relais fonctionne par résistance thermique : un bilame se dilate sous l’effet du courant et coupe le circuit à intervalle régulier. Sur les motos modernes, il est remplacé par un module électronique à timer qui offre une fréquence plus stable et une durée de vie supérieure.
Un relais en fin de vie ou défaillant se reconnaît à ses symptômes caractéristiques : clignotement anormalement rapide (hyperflash), clignotement très lent ou irrégulier, témoins allumés en continu sans clignoter, ou absence totale de fonctionnement côté avant ou arrière. L’hyperflash est le symptôme le plus courant lors du remplacement d’ampoules halogènes par des LED : la faible consommation des LED trompe le relais thermique d’origine, qui interprète ce faible tirage comme une panne et accélère sa fréquence en conséquence.
Si vous passez vos clignotants en LED, le remplacement du relais est quasi obligatoire. Il faut alors choisir un relais dit « compatible LED » ou « à courant fixe », qui maintient la même fréquence de clignotement quelle que soit la puissance des ampoules. Ces relais électroniques ont généralement 2 ou 3 broches selon le schéma électrique de la moto — vérifiez impérativement la compatibilité avec votre modèle avant la commande. Un mauvais nombre de broches ou un mauvais brochage peut court-circuiter le système de signalisation.
Le remplacement physique est l’une des opérations les plus rapides en mécanique moto : le relais est généralement accessible directement sous la selle ou dans le coffre, branché sur une prise rapide. Il se débranche à la main, sans outil. Compter moins de 5 minutes d’intervention. Utilisez notre recherche par véhicule pour trouver le relais clignotant exactement compatible avec votre modèle et son schéma électrique.