Sélecteur de vitesse
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Le sélecteur de vitesse est le levier qui permet de passer les rapports sur votre moto. C’est une pièce souvent endommagée lors des chutes et fréquemment remplacée en entretien courant. Chez Prigmoto, vous trouverez des sélecteurs en aluminium ou en acier, avec des modèles pliables anti-casse et des versions réglables en longueur pour adapter le pilotage à votre morphologie.
Comment choisir son sélecteur de vitesse moto ?
Compatibilité, longueur, matériau, résistance aux chutes… voici les 6 critères clés pour choisir le bon sélecteur de vitesse.
1 Compatibilité avec votre moto
Le sélecteur de vitesse se fixe sur l’axe de la boîte de vitesses via une vis de serrage. Le diamètre de l’axe et le type de fixation varient selon les marques et modèles. Vérifiez toujours la compatibilité exacte avec votre moto avant commande pour éviter tout problème de montage.
2 Longueur ajustable
Un sélecteur réglable en longueur permet d’adapter la position du levier à votre pointure et à votre style de pilotage. Très utile pour les pilotes avec de grandes ou petites pointures qui souhaitent un passage de vitesse plus naturel et confortable sur de longues distances.
3 Matériau : alu ou acier
L’aluminium usiné CNC est léger et offre une belle finition, idéal pour personnaliser sa moto. L’acier forgé est plus résistant aux impacts directs et moins coûteux. Pour un usage compétition ou off-road intensif, certains pilotes préfèrent l’acier pour sa robustesse absolue.
4 Pliable (résistance aux chutes)
Un sélecteur pliable se replie en cas de chute au lieu de se tordre ou de casser. Il préserve ainsi la boîte de vitesses, le carter et le carénage. Indispensable en enduro, cross ou sur circuit, il reste fonctionnel après une chute légère sans nécessiter un remplacement immédiat.
5 Position et angle
L’angle du sélecteur détermine la position naturelle du pied lors du passage des vitesses. Certains modèles proposent plusieurs positions angulaires pour s’adapter à la hauteur de vos repose-pieds et à votre posture. Un mauvais angle peut fatiguer la cheville sur de longues sorties.
6 Poids
Bien que l’impact soit minime sur les performances globales, un sélecteur léger en alu contribue à la démarche d’allègement global de la moto, surtout en compétition. Comparez les poids annoncés si vous cherchez à optimiser chaque gramme sur une moto de course ou d’enduro compétition.
Marques de sélecteurs de vitesse disponibles
Découvrez les meilleures marques de sélecteurs de vitesse moto disponibles chez Prigmoto, sélectionnées pour leur qualité de fabrication, leur résistance et leur compatibilité avec les motos les plus répandues.
FAQ – Tout savoir sur les sélecteurs de vitesse moto
Il faut changer le sélecteur dès qu’il est tordu, fissuré ou cassé suite à une chute. Un sélecteur déformé peut empêcher de passer les vitesses correctement, créer des faux neutres, ou bloquer la commande de boîte. Même légèrement faussé, un levier peut compromettre la sécurité de conduite. Le remplacement est simple et économique, il ne faut pas hésiter.
Un sélecteur pliable intègre un système d’articulation qui permet au levier de se rabattre en cas de choc ou de chute, au lieu de se plier définitivement. Après la chute, le levier reprend sa position d’origine et reste utilisable. Un modèle rigide est plus direct et ferme pour le passage des vitesses, mais en cas de chute il peut se tordre ou casser, nécessitant un remplacement immédiat.
Commencez par dévisser la vis de serrage (généralement M6 ou M8) qui maintient le sélecteur sur l’axe de la boîte de vitesses. Si le levier est coincé, tapez légèrement avec un marteau en plastique. Installez le nouveau sélecteur en veillant à ce qu’il soit bien positionné dans le même angle que l’original, puis serrez la vis au couple préconisé (environ 10-15 Nm). Vérifiez le bon fonctionnement avant de rouler.
Oui, les sélecteurs réglables en longueur sont de plus en plus répandus. Ils comportent généralement un corps fileté avec un contre-écrou qui permet d’allonger ou de raccourcir le levier de quelques millimètres à quelques centimètres. Ce réglage est particulièrement apprécié des pilotes souhaitant placer le levier exactement sous leur pied, ou pour compenser une hauteur de repose-pieds modifiée.
L’aluminium usiné CNC est plus léger, résistant à la corrosion et disponible en plusieurs coloris pour personnaliser la moto. Il est idéal pour un usage sport et trail. L’acier est plus résistant aux impacts violents directs et généralement moins cher. Pour un usage cross ou enduro intense avec des chutes fréquentes, certains pilotes préfèrent encore l’acier pour sa robustesse brute, bien que les sélecteurs pliables en alu restent le meilleur compromis.
Un nettoyage à l’eau et au savon avec une brosse suffit pour éliminer la boue et les résidus. Pour les sélecteurs en aluminium, évitez les produits acides qui peuvent ternir l’anodisation. Vérifiez régulièrement la vis de serrage sur l’axe de boîte, surtout après une chute, car un sélecteur mal fixé peut pivoter et rendre le passage des vitesses impossible. Lubrifiez légèrement l’articulation des modèles pliables avec une goutte d’huile légère.
Sélecteur de vitesse par modèle de moto
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Les indispensables
Le sélecteur de vitesse est l’une des pièces les plus exposées lors d’une chute : il absorbe les impacts avant le reste de la moto. Remplacer un sélecteur tordu ou cassé est donc une opération courante pour les pilotes off-road comme pour les motards sur circuit. Un sélecteur en bon état garantit des passages de vitesse précis et sans effort, à chaque sortie.
Les sélecteurs en aluminium usiné CNC sont appréciés pour leur légèreté et leur finition soignée. Les modèles pliables offrent une sécurité supplémentaire : en cas de chute, le levier se replie au lieu de plier définitivement, préservant la commande de vitesse et le carénage. Certains sélecteurs sont réglables en longueur pour affiner la position du pied et le confort de pilotage.
Le montage d’un sélecteur de vitesse est une opération simple, souvent réalisable en quelques minutes avec une clé Allen et un marteau en plastique pour déloger l’ancien levier. Vérifiez toujours que l’angle et la position du nouveau sélecteur correspondent à l’original avant de serrer définitivement la vis de fixation.
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